Ce sont au total 64 matchs qui se sont courus ce week-end sur First Class 8, dans des conditions de vent plutôt faibles, lors de la Sélective de Ligue de Match Racing à Pornichet. C’est Jean Quéveau, coureur de l’APCC Voile Sportive qui remporte la victoire de ce premier round robin en s’imposant sur 9 matchs sur 10.
Ce sont au total 16 flights qui se sont courus ce Week end sur First Class 8 à Pornichet. Avec 10 nœuds de vent samedi, les douze équipages inscrits ont démarré la compétition à un rythme soutenu permettant ainsi de réaliser 11 flights. Les 5 derniers flights, dimanche, ont eu plus de mal à aboutir avec un vent d’Est relativement faible. Seuls les deux derniers matchs de la journée ont dû être annulés laissant ainsi la victoire à Jean Quéveau avec 9 points.
A l’issue de ce premier Round Robin, les trois premières places du classement reviennent à des coureurs de l’APCC Voile Sportive.
Jean Quéveau, suivi par Erwan Auburtin et Christelle Philippe, ont pris la tête du classement avec une égalité à 9 points, suivi par l’équipage de Christophe Guéna avec 7 points. Les 5ème, 6ème, 7ème et 8ème place se sont conclues par une égalité de points entre Romain Baggio, Corentin Douguet, Vincent Vilboux et Amélie Sadoc. Adrien Mouillon et Gaëtan Quiniou ont, quant à eux, décroché les 9ème et 10ème place, suivis par Gwénolé Gahinet et Kevin Treussier avec 2 points.
Le prochain rendez-vous ? Round-robin 2, les 2 et 3 février à la Rochelle.
A l'issue des 4 rounds robin, les points des trois meilleurs rounds robin seront comptabilités pour sélectionner les 8 meilleurs équipages du bassin Atlantique. La Finale de Bassin se déroulera à Saint Pierre Quiberon les 8 et 9 mars en vue de sélectionner les 3 meilleurs équipages qui participeront au Championnat de France de Match Racing du 9 au 13 avril 2008 à Pornichet.
Classement final Round-Robin 1
1 - Jean QUEVEAU (APCC)
2 - Erwan AUBURTIN (APCC)
3 - Christelle PHILIPPE (APCC)
4 - Christophe GUENA (SRBrest)
5 - Romain BAGGIO (CNTC Aquitaine)
6 - Corentin DOUGUET (APCC)
7 - Vincent VILBOUX (SRDouarnenez)
8 - Amélie SADOC (APCC)
9 - Adrien MOUILLON (APCC)
10 - Gaetan QUINIOU (APCC)
11 - Gwénolé GAHINET (APCC)
12 - Kevin TREUSSIER (APCC)
lundi 28 janvier 2008
lundi 21 janvier 2008
Navigation du 21 janvier
Salut à tous,
On a navigué une heure cet AM.
S-O 10/15nds à deux par bateaux avec les filles.
Le bows-prit marche du feu de dieux.
Personnellement je rallongerais les 20 cm qu'on a laissé de rabe pour le mettre à 1,20 mètres.
On a essayé plusieurs solution et la meilleure semble être :
Le bout de sortie du tangon sur le roller de foc trib qu'on a bloqué position avancé max.
L'amure sur la balancine de tangon et c'est parfait comme ça avec la drisse à côté.
A deux c'est un peu "rock and roll" par 10/15 nds, mais on a manoeuvré affalé empanné etc. sans trop de soucis autour de 2 bouées. À 3 on devrait manoeuvrer sans compromis à 4 ce sera les doigts dans le nez.
Le spi vole super.
Les génoas sont fantastiques on dirait presque des Starvoiles, non je déconne.
Super job de Franck ça tombe pile poil roller max avancé.
Le range du foc c'est 0-15nds ce qui correspond à 80% de nos navs. Il est assez volumineux et maxi surface, dans la pétôle ce sera bien mieux que les génoas que l'on ne devrait plus revoir de si tôt...
Au dessus on mettra les Solents et on est couvert.
Voilà bonne bourre pour ceux qui régatent ce week end à Pornichet.
Juju et moi sommes à Pornichet pour la semaine on s'entraîne avec Damien Iehl.
Le prochain entraînement de week-end devrait être les 2/3 février et je vais essayer de naviguer la semaine avant en fonction des conditions de vent.
Ciao
Philippe
On a navigué une heure cet AM.
S-O 10/15nds à deux par bateaux avec les filles.
Le bows-prit marche du feu de dieux.
Personnellement je rallongerais les 20 cm qu'on a laissé de rabe pour le mettre à 1,20 mètres.
On a essayé plusieurs solution et la meilleure semble être :
Le bout de sortie du tangon sur le roller de foc trib qu'on a bloqué position avancé max.
L'amure sur la balancine de tangon et c'est parfait comme ça avec la drisse à côté.
A deux c'est un peu "rock and roll" par 10/15 nds, mais on a manoeuvré affalé empanné etc. sans trop de soucis autour de 2 bouées. À 3 on devrait manoeuvrer sans compromis à 4 ce sera les doigts dans le nez.
Le spi vole super.
Les génoas sont fantastiques on dirait presque des Starvoiles, non je déconne.
Super job de Franck ça tombe pile poil roller max avancé.
Le range du foc c'est 0-15nds ce qui correspond à 80% de nos navs. Il est assez volumineux et maxi surface, dans la pétôle ce sera bien mieux que les génoas que l'on ne devrait plus revoir de si tôt...
Au dessus on mettra les Solents et on est couvert.
Voilà bonne bourre pour ceux qui régatent ce week end à Pornichet.
Juju et moi sommes à Pornichet pour la semaine on s'entraîne avec Damien Iehl.
Le prochain entraînement de week-end devrait être les 2/3 février et je vais essayer de naviguer la semaine avant en fonction des conditions de vent.
Ciao
Philippe
jeudi 17 janvier 2008
Régler les voiles quand on pousse et quand on est poussé.
En réponse à la question de Nicolas quelques éléments pour les régleurs.
BLEU :
Pos. 1 : En sortie de virement, on a vu qu’il fallait avancer sans perdre en écart et le faire le plus tôt possible. Il faut donc faire un virement et sortir bordé au près.
Pos. 3 : On va commencer à pousser, il faut emmagasiner de la vitesse voiles bien réglées pour aller vite.
Pos. 4 : On sait si jaune a bien réagi ou pas. S’il s’et fait prendre et qu’il n’a pas avancé suffisamment le barreur dit « on veut pénétrer » et là il faut régler vitesse.
Pos. 5 : Si jaune part tôt ou au bon tempo, il ne sert à rien d’aller vite et la prochaine action c’est lofer pour reprendre de l’écart sans avancer si possible. Donc on reborde la GV pour aider le lof à venir et on ne borde pas le génoa dans le lof on le laisse bordé un peu mou.
Pos. 6 : On borde les voiles à plat pour rester dans le vent et garder la position. Puis on recommence si nécessaire.
Si ce lof doit être le dernier et que l’on est timing on règle les voiles au mieux en sortie pour avancer vers la ligne et là il faudra border le foc dans le lof.
JAUNE :
Pos. 1 : On empanne, et si bleu vire on se met au près voir face au vent.
Pos. 2 : On ne veut pas avancer, on cherche à le laisser avancer sans se mettre en danger de vitesse et de se faire rouler.
Pos. 3 : On emmagasine de la vitesse au près et on attend que bleu soit à proximité pour abattre.
Pos. 4 : Si les vitesses sont stables on ne veut pas augmenter l’écart. On peut sur-border la GV et faire des « zig zags » pour ralentir bleu et le forcer à s’engager. On ne veut pas qu’il s’engage sous le vent, donc si la vitesse devient trop faible on règle les voiles à nouveau. Au foc à moins d’un autre ordre, j’aime qu’il soit bien réglé un poil choqué car comme ça le bateau est plus tolérant et tu peux voir ou est le près quand tu lofes et ça ne bride pas le bateau dans le lof.
Voilà j’espère que ça aide maintenant il faut mettre en pratique.
mardi 15 janvier 2008
Entrainement 12 janvier
Exo n°1 :
Le bateau devant doit empanner à 1 minute autour de la bouée qui est à 35" du com et 2 longueurs au dessus de la layline bateau.
Micro ligne 10 mètres.
Le bateau devant doit empanner à 1 minute autour de la bouée qui est à 35" du com et 2 longueurs au dessus de la layline bateau.
Micro ligne 10 mètres.
dimanche 13 janvier 2008
Spi A Melges sur Class 8 - 6 nds de vent.
« Bowsprit » 1m.
Point de drisse environ 40cm sous la marque noire.
Point d’écoute standard.
Commentaires :
En revoyant les images un peu plus long en « Bowsprit » ne ferait pas de mal, mais bon les archi et techniciens de l’appendice verront si on peu rajouter quelques centimètres.
Objectifs pour le week-end prochain :
Samedi bricolage :
Dimanche : Nav avec 2 Assy et 2 Inters.
Cahier des charges.
Philippe : gère les 2 spis fourni les drisses.
Romain et Julien : gèrent le « bow sprit » construction montage + usinage de rail de fargue et de ce qui dépasse. (outils ?)
Cyril monte au mât samedi matin installe le tout.
Kayok : fini les Inters gère avec Nico l’accastillage pour fixer drisse au mât et les écoutes.
Nico : gère la sous-barbe et élastic + outils perceuse « popeuse » etc.
On fait un bilan jeudi.
Ciao
Php
Point de drisse environ 40cm sous la marque noire.
Point d’écoute standard.
Commentaires :
En revoyant les images un peu plus long en « Bowsprit » ne ferait pas de mal, mais bon les archi et techniciens de l’appendice verront si on peu rajouter quelques centimètres.
Objectifs pour le week-end prochain :
Samedi bricolage :
Dimanche : Nav avec 2 Assy et 2 Inters.
Cahier des charges.
Philippe : gère les 2 spis fourni les drisses.
Romain et Julien : gèrent le « bow sprit » construction montage + usinage de rail de fargue et de ce qui dépasse. (outils ?)
Cyril monte au mât samedi matin installe le tout.
Kayok : fini les Inters gère avec Nico l’accastillage pour fixer drisse au mât et les écoutes.
Nico : gère la sous-barbe et élastic + outils perceuse « popeuse » etc.
On fait un bilan jeudi.
Ciao
Php
jeudi 10 janvier 2008
Start n°4 - 6 janvier 2008
0’28 : Jaune avance trop facile pour Bleu de « swinguer ».
0’50 : Si Jaune ne veut pas se faire contrôler il doit empanner plus vite.
1’10 : Bab Tribord Jaune est en danger de péno...
1’53 : Le meilleur moyen de se libérer c’est de tourner autour du comité comme Bleu là fait. Jaune aurait pu suivre bleu en passant sous le comité en tribord.
2’10 : Dés que tu sens qu’il n’y a plus de contrôle possible ou que c’est risqué se mettre en timing aller sur la layline comité et cercler penser timing.
2’29 : Attention si Bleu cercle trop près il n’a plus de choix et peut se faire coincer en tout cas il devra choisir de s’engager. Si Bleu cercle un peu plus tard ça lui permettra d’avoir une situation plus facile à gérer en timing. Plus conventionnelle comme dans les exercices que l’on fait à 2’.
3’20 : Il y a 15/20 secondes à perdre pour Jaune qui pousse et veut la droite. Il ne veut pas s’engager juste faire descendre Bleu sous layline comité.
3’34 : Jaune pas sur que Bleu est sous la layline comité peut être que Jaune peut me sortir ? J’attaque une seconde fois avec le même objectif mais Jaune ne réagit pas et se fait pénétrer.
Start n°3 - 6 janvier 2008
0’ 20 : Sur l’entrée Bleu tourne trop tôt puis trop doucement. Ce qui fait qu’il se retrouve très avancé au dial up (DU) (voir figure n°1).
1’12 : Dans la brise le meilleur moyen de s’en sortir c’est de reculer plus vite que Jaune et swinguer. Partir au près ça ne marche pas bien. Facile pour Jaune.
1’ 32 : Danger de péno c’est toujours embêtant de rester bab face à un tribord… Dans ce cas Jaune a toujours un bon contrôle et peut être une péno donc pas une bonne solution pour Bleu.
1’45 : Il faut que Jaune maîtrise sa vitesse. Le risque c’est de trop avancer car il va perdre le contrôle et risque de se faire contrôler. Dans ce cas ci Jaune reste en retrait c’est OK.
1’56 : Pour jaune pour garder le contrôle il faut choisir soit virer soit empanner. Faire ce que fait l’autre est un bon début mais il faut considérer la vitesse des bateaux et le gain au vent différentiel. Si on ne sait pas mieux vaut empanner plus de réussite.
2’32 : Jaune démarre un poil trop tard, mais garde le contrôle.
3’25 : Je ne vois pas bien ce qui permet à Bleu de s’en sortir en bab ?
3’30 : néanmoins très bonne position de contrôle de Jaune, pour ça il doit se tenir suffisamment reculé pour pouvoir choisir de bloquer le virement de Bleu et d’empêcher l’empannage.
3’57 : ça peut paraître bizarre de lâcher le contrôle à ce moment pour Jaune mais il est timing et la ligne est droite il est sur d’avoir la droite.
4’10 : 2 secondes de retard pour Jaune, je ne suis pas sur que Bleu soit rentré dans la ligne je ne vois pas la bouée.
mercredi 9 janvier 2008
mardi 8 janvier 2008
lundi 7 janvier 2008
Entrainement 6/01/08
Fig5
Pour faire une bonne rentrée.
Tout d'abord s'il ne faut pas être trop tard c'est trop con d'être trop tôt et de se faire « pruner ». Passer à 1 minute sous la marque pleine vitesse naviguer à 90° du vent (attention si la ligne n’est pas square il faut naviguer 90° du vent et pas parallèle à la ligne). Commencer à tourner à 35 sec et faire une trajectoire douce tourner doucement voir rester face au vent en bab si tu t’aperçois que tu es trop tôt. Puis quand tu penses être timing tu peux lancer. Si tu veux griller du temps mieux vaut le faire pleine vitesse en rallongeant la distance en navigant bas puis au près etc…
Fig4
Position idéale quand on est en Jaune, c’est d’avoir l’étrave au niveau du tableau arrière avec une longueur d’écart. Puis suivre au maximum les manœuvres de Bleu.
Fig3
Romain : Quand tu rentres en bab tu restes trop longtemps à essayer de croiser tu es en danger au niveau du règlement et en plus tu finis dans la mauvaise position pour Bleu avancé et donc contrôlé.
Fig2
Contrôler le bateau face au vent.
Il faut être vraiment face au vent (Chico). Peu importe si tu as complété en tribord s’il n’y a plus de route de collision.
Pour garder le bateau face au vent, je fais des signes au n°1 en lui montrant de quel côté il faut pousser le génoa. Quand je veux partir, je montre le côté et je dis « on part à (trib ou bab) » et là il sait qu’il faut y aller franco. L’info du n°1 est décisive si on peut « swinguer » ou pas. C’est la meilleure manière dans le vent médium et brise pour sortir d’un blocage. Donc en bleu chercher à être reculé au maximum et dés que ça passe on braque fort.
Fig1
Entrée en Tribord.
Romain tu finis le DU toujours très avancé que tu sois en trib ou bab.
Dans la figure 1 la position est idéale pour Bleu car il va pouvoir "swinguer" et se libérer voir gagner le contrôle plus tard si Jaune réagit mal.
Pour faire une bonne rentrée.
Tout d'abord s'il ne faut pas être trop tard c'est trop con d'être trop tôt et de se faire « pruner ». Passer à 1 minute sous la marque pleine vitesse naviguer à 90° du vent (attention si la ligne n’est pas square il faut naviguer 90° du vent et pas parallèle à la ligne). Commencer à tourner à 35 sec et faire une trajectoire douce tourner doucement voir rester face au vent en bab si tu t’aperçois que tu es trop tôt. Puis quand tu penses être timing tu peux lancer. Si tu veux griller du temps mieux vaut le faire pleine vitesse en rallongeant la distance en navigant bas puis au près etc…
Fig4
Position idéale quand on est en Jaune, c’est d’avoir l’étrave au niveau du tableau arrière avec une longueur d’écart. Puis suivre au maximum les manœuvres de Bleu.
Fig3
Romain : Quand tu rentres en bab tu restes trop longtemps à essayer de croiser tu es en danger au niveau du règlement et en plus tu finis dans la mauvaise position pour Bleu avancé et donc contrôlé.
Fig2
Contrôler le bateau face au vent.
Il faut être vraiment face au vent (Chico). Peu importe si tu as complété en tribord s’il n’y a plus de route de collision.
Pour garder le bateau face au vent, je fais des signes au n°1 en lui montrant de quel côté il faut pousser le génoa. Quand je veux partir, je montre le côté et je dis « on part à (trib ou bab) » et là il sait qu’il faut y aller franco. L’info du n°1 est décisive si on peut « swinguer » ou pas. C’est la meilleure manière dans le vent médium et brise pour sortir d’un blocage. Donc en bleu chercher à être reculé au maximum et dés que ça passe on braque fort.
Fig1
Entrée en Tribord.
Romain tu finis le DU toujours très avancé que tu sois en trib ou bab.
Dans la figure 1 la position est idéale pour Bleu car il va pouvoir "swinguer" et se libérer voir gagner le contrôle plus tard si Jaune réagit mal.
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